Двоцевни амортизер

Двоцевни дизајн има унутрашњу цев познату као цев за притисак и спољну цев познату као резервна цев.Спољна цев је резервоар за уље.Како шипка путује горе-доле, течност се гура / повлачи кроз основни вентил и улази у / из резервне цеви.Вентил у клипу ради само док је потопљен у уље.Тангруи амортизери су пројектовани са довољно уља да попуне резервну цев, без обзира на ход или положај шока.Цев под притиском је увек пуна уља.

Вентил за специфичну примену

Инжењери вожње бирају кодове вентила или вредности силе пригушења за одређено возило како би постигли оптималне карактеристике вожње равнотеже и стабилности у различитим условима вожње.Њихов избор одзрачивања, дискова вентила са отклоном, опруга и отвора контролишу проток течности са јединицом, што на крају одређује осећај и управљање возилом.

Пистон Десигн

Неки амортизери су направљени од алуминијумског ливеног дизајна, који захтева гумени О-прстен како би се спречило да уље заобиђе вентил.Дизајн клипа од синтерованог гвожђа Тангруи омогућава прецизније димензије клипа, не захтевајући додатне компоненте за побољшану издржљивост и изузетно пристајање.

Робусно хидраулично закључавање

Хидраулично блокирање зауставља и ублажава кретање амортизера нагоре, што спречава прекомерно извлачење суспензије, извлачење клипа и спречава оштећење склопа заптивке.Ово може помоћи у спречавању оштећења ваздушних јастука у екстремним ситуацијама.

Схоулдед Бусхингс

Тангруи амортизери су пројектовани са чаурама са раменима.Раме држи чахуру на месту и спречава ходање.

Пуњење азотним гасом

Амортизери напуњени гасом додају азот основном дизајну хидрауличног амортизера како би побољшали перформансе и обезбедили брзију и глаткију вожњу.Унутар амортизера напуњеног гасом, пуњење азотног гаса ниског притиска се додаје у комору изнад хидрауличног уља, помажући да се смањи бледење, минимизирају вибрације, продужи радни век и, што је најважније, минимизира аерацију хидрауличке течности.

Пуњење гасом минимизира аерацију хидрауличке течности, што изазива пењење.Аерација негативно утиче на перформансе.Додавање гаса азота у шок, компримира ваздушне мехуриће у хидрауличној течности и спречава мешање уља и ваздуха да би се створила пена.Смањењем аерације, гасом напуњени амортизер боље реагује и има боље перформансе обезбеђујући доследно пригушење.

Апликација :